Kit Konversi Motor murah

 https://www.youtube.com/watch?v=98mlJ1N50DU&feature=youtu.be

Ini adalah awal mula dari ide

An ultra-cheap electric car conversion kit is FINALLY here!

Dan kemudian terpikir untuk menerapkan ide ini untuk sepeda motor di Indonesia

Yang pertama adalah rubahan sesedikit mungkin dan dengan varian yang sesedikit mungkin, dan juga sederhana

Dengan hal itu, pilihan pertama adalah motor apa yang paling laku, dalam 10 tahun terakhir, berapa jumlah penjualan pertahun
Apakah mesinnya ada persamaan dengan motor lain, sehingga 1 model konversion kit bisa diterapkan ke model yang lain

Tahap selanjutnya adalah membuat kit lengkap tinggal bolt on ke kendaraan yang akan di konversi, hanya di buat 1 versi saja, komponen mudah di dapat, komponen akan mudah di dproduksi dan di replikasi, kit konversi akan di rancang di dicoba oleh konsorsium, kit konversi akan mendapat pengesahan dan telah diuji coba, 

 

Kit konversi terdiri atas komponen motor listrik, mekanikal / perkabelan, dan tempat untuk battery.

kit konversi tidak termasuk battery, battery akan diarahkan untuk memakai swap/sewa

Kit konversi sudah termasuk biaya untuk surat/pajak, biaya konversi (jasa).

Akan terpisah antara pembuat kit konversi dan bengkel perakit konversi, karena kit konversi akan dilakukan uji coba dan sertifikasi, sementara itu perakit kit konversi akan melakukan perakitan dan tidak membuat perangkat, serta melakukan legalisasi kit konversi yang meliputi pengurusan surat, dan testing perangkat sebelum boleh berjalan, test ini hanya semacam kir saja, dengan item yang terbatas

Perangkat yang tidak terpakai, akan di kumpulkan dan akan dilakukan pemusnahan agar tidak dipakai lagi

Berdasarkan data penjualan yang ada, maka untuk pertama kali akan dibuat kit konversi honda beat, 

kit konversi akan memakai motor hub, yang dengan ukuran ban memakai 14"

Kontroller akan memakai kontroler 48v-72v, dengan keluaran max 50A, ini untuk mengakomodir battere yang akan dipakai dan tersedia

Lengan ayun dibuat posisi persis sama dengan aslinya termasuk lengan ayun tunggal

Perangkat penunjang termasuk kabel, akan di persiapkan termasuk kit konversi

Akan di persiapkan dokumentasi dan pelatihan pemasangan kit konversi kepada bengkel konversi.

Setelah spec tenis dan prototype di buat di di uji coba, maka kit konversi akan di produksi oleh konsorsium

 

Estimasi harga

Hub BLDC 10" 1.000.000

Kontroller 48-72v 50A, 1.000.000

Arm dan casing battery 1.000.000

Perlengkapan lain, dc to dc converter, socket kabel, flasher, switch 500.000

Jasa instalasi, omgkos kirim, kir/sertifikasi, plat biru, biaya inisial battere swap 500.000

Total harga kit adalah 4 juta rupiah

Jika memakai battere sendiri bali kepada penyedia battery yang sesuai, dengan besar battery minimun 1.2 kwh (isentif untuk battery), perkiraan harga 4 juta rupiah

Harga total sebelum subsidi adalah jika dengan battery 8 juta rupiah

Subsidi juga bisa dilakukan untuk sewa batery, dengan nilai yang akan ditentukan, sebagai misal subsidi seniali 1 juta sampai 2 juta rupiah, termasuk di sewa swap battery, dengan ketentuan yang akan di bicarkan berikutnya

 

Harga itu nantinya akan di buncldle semua dan akan dimintakan subsidi

 

Jika battere sewa, 4 juta konversi kendaraan listrik, 2 juta rupiah harga initial dan langganan swap battere selama 2 tahun, dan akan dibicarakan untuk battere yang beli berapa akan di subsidi

Total harga menjadi 6 juta rupiah, dan user akan dimintakan biaya 3 juta rupiah

Mau tah

u motor apa saja yang menjadi motor terlaris di Indonesia pada tahun 2012? Berikut 10 motor terlaris di Indonesia di tahun 2012:

1. Honda BeAT Series: 1.466.185 unit
2. Yamaha Mio Series: 1.085.137
3. Honda Vario Series 1.079.943 unit
4. Honda Supra Series 526.294 unit
5. Honda Revo Series 363.599 unit
6. Yamaha V-Ixion: 320.444
7. Yamaha Jupiter MX: 274.128
8. Yamaha Vega: 248.311
9. Suzuki Satria FU: 248.277
10. Yamaha Jupiter Z: 202.022

Baca artikel detikoto, "10 Motor Terlaris 2012" selengkapnya https://oto.detik.com/motor/d-2138793/10-motor-terlaris-2012.

Download Apps Detikcom Sekarang https://apps.detik.com/detik/

Swap battery dan percepatan penetrasi motor listrik

Percepatan penetrasi Kendaraan listrik dengan system sewa battere

Sekarang ini sudah mulai berjalan system sewa battery dengan system swap, jumlah oenyewaan batere sudah cukup banyak, oyika, swap.id, SGB, ezyfast, kemudin paling akhir adalah gogoro, bekerjasama dengan gojek, saya agak lupa detailnya, juga ada beberapa swap lain yang akan masuk di area swap battery ini.

Untuk bisa berjalannya sewa battere dengan system swap ini, yang pertama dilakukan adalah terpisahnya harga motor dengan harga battere, terpisah fakturnya, karena battere bisa dperoleh dengan cara, 

Membeli battere sesuai dengan yang didapat dari motornya, harga total adalah harga motor dan batterenya seperti yang sudah terjadi sebelumnya

Battere dengan system sewa, battere tetap propetary sesuai motornya, tetapi statusnya adalah sewa, 

Battrey dengan system swap battere dan status sewa

Dengan terpisahnya harga motor dan battery, harga motor akan turun karena battery adalah komponen yang cukup mahal berkisar 40% sampai 60% harga motor, terpisahnya harga ini akan punya efek ke lain hal, terutama yang berkaitan dengan penjualan, sebagai misal pajak, bbn, asuransi, dan lain hal yang bersangkutan dengan harga motor akan ikut turun

Pegguna akan lebih perhatian terhadap motornya, karen dari awal sudah tahu harga battery nya, sehingga ketika meutuskan untuk membeli battery sudah diketahui harganya jika battery tersebut sudah mencapai umurnya

Pemisahan harga motor dan battery, akan ikut mendorong perkembangan industri battery, terutama bidang usaha swap battery

swap battery ini sebenrnya menajdi praktis untuk pemakai motor listrik, karena sudah tidak pusing lagi dengan charging, apalagi kalau kelupaan charging, atau soket istrik tidak terpasang dengan benar, sehingga semalaman tidak tercharging dengan sempurna. sehingga di keesokan harinya battery masih kosong

Untuk sementara ini swap battery masih propetary per motor, sebagai contoh untuk swap.id masih sebatas smooth tempur, SGB, masih khusus untuk untuk volta, sedangkan oyika bisa apa saja sepanjang ada tempat untuk battere merea, sayangnya belum ada produsen yang jual motor tanpa battery, sehingga harus membeli atau ada motor listrik ber plat nomor yang di konversi batterynya ke system swap, jatuhnya belum terlalu ekonomis

Hambatan lain dalam system swap battery ini adalah voltage yang dipakai, berapakah voltage dari motor listrik yang akan dipakaikan ke system swap battere ini, mengacu ke motor listrik yang beredar sekarang ini abttery memakai system 48volt, 60 volt dan 72 volt, sementara itu untuk produsen battery swap, memakai 60Volt (swap.id, oyika, SGB), sedangkan ECGO yang pernah menyewakan battere memakai 48volt, dan gogoro, sepnajang saya tahu, memakai system 48 volt, juga kendaraan listrik di eropa kebanyakan 48 volt

jika mengacu kepada kontroller kendaraan listriksebenarnya bisa saja di set kendaraan itu untuk menrima listrik 48 volt sampai 72volt tetapi dengan konsekuensinya, semisal kecepatan   turun atau naik 

hambatan berikutnya adala ruang untuk battere swap ini, karena bntuk yang berbeda beda antara battery swap tersebut, sehingga ada kemungkinan ada battery swap yang tidak bisa dipakai di motor tertentu karena masalah dimesi ini

Apakah battery swap akan berpotensi, saya akan menjawab ya, karena kebanyakan tidak suka dengan pengeluaran yang besar, sebagai info harga battery standard pabrikan kisaran di 5 juta sampai 7 juta untuk 1.2 kwh sampai 1.5 kwh, yang terbayang adalah untuk menjual motor listriknya ketika harus ganti battery

hambatan lain produsen battery swap mengharapkan pengguna kendaraan listrik banyak, sehingga bisnis ereka bisa jalan, sementara itu untuk user, memilih memakai yang battery swap nya sudah banyak terutama ada yang dekat dengan rumah dan kantor dan sepanjang jalan yang mereka lalui

Investasi produsen swap batterey cukuo tinggi, 

Jumlah battery pack harus lebih banyak daripada motor yang memakai system mereka, paling tidak 10% lebih banyak

lokasi swap yang buka 24 jam dan cukup aman dari perampokan atau pencurian, juga harga sewa lokasi dan biaya listriknya

investasi tracking battere dan pembiayaan, dimana setiap battery harus bisa dipantau kondisi dan lokasinya

Apakah yang bisa dilakukan pemerintah

mewajibkan pemisahan harga battery dan motor

mewajibkan produsen motor untuk bisa memakai battery swap minimal dari 2 produsen battery swap

Menyediakan lokasi swap battery di tempat startegis dan aman dengan gratis, misal kantor kecamatan

Loaksi swap battery yang tempat umum tidak boleh didominasi oleh 1 provider saja, misal di spbu, minimarket, caffe

insentif ke produsen swap battery ketika clien atau oengguna battery swap belum sesuai denga bep penyewanya, 

Berapakah kebutuhan battery batere dari ev ?

Melihat penjualan dari motor bensin tahun 2021 sejumlah 5 juta unit danbtahun sebelumnya 3 juta unit, dan penjualan tahunan pernah penyentuh 8 juta unit

Berdasarkan data bpjs jumlah motor beredar di indonesia sekitar 100juta unit

1 unit motor listrik sebagai misal memakai 1kwh battery ( dilapangan lebih besar)

Per 1 juta unit motor listrik membutuhkan battery sebesar 1000.000 kwh battery, sekitar 1 Gwh battery

Harapan saya sih di 2030 60% penjuualan adlaah motor listrik, atau sekitar 20% sekitar 20 juta motor listrik beredar di tahun 2030

Semoga bisa tercapai